大案要案详情录第88章 马来西亚航空M370失踪案

一、MH370最后的轨迹 2014年3月8日凌晨0点41分马来西亚吉隆坡国际机场一架编号为9M-MRO的波音777-200ER客机缓缓滑上跑道。

这是马来西亚航空公司的MH370航班载有227名乘客（其中154名中国公民）和12名机组人员原定飞往北京首都国际机场预计在6点30分抵达。

机上人员中有商人、学生、游客还有一对准备回国探亲的年轻夫妇谁也没有想到这将是他们最后一次飞行。

飞机正常起飞按照预定航线平稳飞行。

01时19分当MH370航班飞越马来西亚和越南之间的泰国湾时马来西亚空中交通管制中心因MH370航班即将离开其管制区指示MH370航班联系越南空中交通管制。

机长平静地回应：晚安马来西亚370。

这是地面控制中心听到的最后声音。

仅仅两分钟后01时21分飞机的应答器突然停止工作从胡志明管制区的空中交通管制雷达上消失。

更令人费解的是不仅应答器被关闭飞机通信寻址与报告系统（ACARS）也停止了工作这意味着地面控制中心失去了与飞机的所有联系。

更奇怪的是这架波音777并没有按照原计划继续飞往北京而是做出了一个300多度的大转弯开始向相反方向飞行。

马来西亚军方雷达捕捉到了这架飞机的异常举动。

雷达数据显示MH370在关闭应答器后急速转向西方飞越马来西亚和泰国边境附近的马来半岛向印度洋方向飞去。

这一诡异的飞行轨迹引起了军方的注意但直到02时22分当飞机飞到槟城西北约200海里（370千米）处的安达曼海上空时马来西亚军用雷达也失去了它的踪迹。

此时地面控制中心和航空公司已经意识到情况严重开始尝试各种方式与飞机取得联系但所有努力都没有结果。

与此同时MH370并没有按照国际民航规则发出任何求救信号也没有触发任何紧急代码。

机上人员似乎在沉默中与世界告别没有乘客发出告别短信也没有机组人员报告任何异常情况。

更令人困惑的是在01时07分至02时03分期间飞机上的卫星数据链曾短暂恢复但随后又再次中断。

此后飞机的自动卫星数据在03时41分至08时10分之间每小时回复5个自动状态请求以及地对空电话无人接听的信号。

这些来自卫星的握手信号成为了追踪MH370最后的线索。

08时11分飞机设备最后一次与卫星取得联系此后便彻底消失。

根据这些卫星信号的分析国际海事卫星组织（Inmarsat）推断MH370可能沿着南北两个走廊区域飞行最终可能在南印度洋上空燃油耗尽后坠入大海。

这一推断将搜索范围指向了远离任何可能降落地点的南印度洋深处专家们因此推测飞机已经坠毁机上人员生还希望渺茫。

这起事件震惊了全世界成为航空史上最离奇的失踪事件之一。

一架现代化的大型客机在完全没有预警的情况下突然改变航向关闭所有通信设备消失在茫茫印度洋中没有留下任何求救信号也没有留下任何残骸痕迹。

这一神秘失踪引发了无数猜测和疑问至今仍未找到确切答案。

二、从希望到绝望 2.1 多国联合行动 MH370失踪的消息传出后一场史无前例的国际联合搜救行动迅速展开。

2014年3月8日凌晨马来西亚方面紧急宣布航班失联中国、马来西亚、越南、菲律宾等多个国家随即调动卫星、飞机、舰船在该航班最后失联的南海海域进行搜寻。

这是初期搜索阶段各国都认为飞机可能在南海区域坠毁。

然而随着马来西亚军方在3月12日公布的雷达数据显示MH370可能转向了印度洋方向搜索范围迅速扩大到印度洋北部海域。

这一发现让整个搜索行动方向发生了根本性转变也大大增加了搜索的难度和范围。

3月24日英国航空事故调查局（AAIB）和国际海事卫星组织确认在失联后MH370仍然飞行了6个小时。

海事卫星组织借助飞机上仍然发送给卫星的信号通过全新的算法反复验证认为这架波音777客机应该最后消失于珀斯以西2500公里左右的南印度洋海域。

这一结论让搜索范围进一步扩大到了更为遥远的南印度洋。

从3月29日开始对MH370的空中搜救基本结束开始进入水下搜寻阶段。

参与搜救的国家增加到26个共出动了65架飞机和95艘舰船进行了地毯式的搜索。

中国作为最大的受害国投入了大量资源仅中国就有多达2500人参与搜救展现了对本国公民生命的高度重视。

2.2 残骸发现与希望重燃 尽管大规模的搜索行动持续了数月之久但起初并没有找到任何MH370的残骸这让人们对找到飞机的希望逐渐渺茫。

然而在MH370失联15个月后第一块残骸终于浮出水面。

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