大反派也有春天2第1章 我们的装甲列车在哪

“‘到1916年俄国的捷克战俘增加到30万人’。

一辆装甲列车根本装不下啊……” “对的。

”女管家艾伊笑道：“因为在一战和二战的数十年间铁路是大规模运输最重要的手段。

也是交战双方最重要的生命线。

所以铁路被尽可能的保全。

例如西伯利亚大铁路就没有遭受到大规模的破坏。

而且无一例外所有重要的城市和交通枢纽都分布在铁路沿线。

这也让边走边造的捷克军团建造了许多列装甲列车。

” “啊……原来是这样。

”山岳号乘组纷纷点头。

“捷克装甲列车（1918年—1920年8月）：捷克军团沿铁路线撤退他们的主要忧虑是后卫部队的安全特别是在布尔什维克开始攻击他们时。

为了守住巴赫马奇（Bakhmach）的铁路枢纽第6团指挥官切尔温克（Cervinks）上尉于1918年3月着手建造一列装甲列车包括一部蒸汽机车、一节棚车和三节矿车。

车厢的防护由沙包提供配备机枪和乘员的步枪。

6月1日这列列车得到了一门可安装在车头或车尾的野战炮大大增强了火力它的巡逻任务确保了捷克部队的安全通行。

因此装甲列车的诞生源于法国军事代表团团长雅南（Janin）将军交给捷克斯洛伐克人的任务——保护铁路线。

他们控制的区域延伸到铁路两侧10千米处到1919年这条所谓的‘中立地带’是唯一没有落入布尔什维克手中的区域。

铁路线某些部分由‘波兰军团’确保安全该部队也部署了三列装甲列车。

装甲列车建造和服役主要在1918年5—9月间进行但是某些列车直到1919年才出现如配属第8团和第9团的列车。

其他列车没有加入各团中如库利科夫斯基（Kulikovski）上尉于1918年9月在查伊坦卡（Chaytanka）建造的防空列车。

攻击营的装甲列车于1918年6月16—20日在坎斯克（Kansk）建造1918年7—8月参加了为远至贝加尔湖的撤退行动提供掩护的战斗。

第1团拥有一列1918年6月在基涅利（Kinel）建造的列车前导车厢上装备了一门普季洛夫76.2毫米炮。

它的编号为3号在同月25日的布祖卢克（Bouzoulouk）战役中被摧毁。

在第2团的四列装甲列车中装备和运行的两列被摧毁其中一列于1918年10月23日毁于伏尔加河上另一辆则毁于伊克河。

内季克（Netik）中尉指挥的装甲列车于1918年6月26日立下战功击毁了敌方的一列装甲列车。

第3团使用的装甲列车最多但其列车的规模和武备相对有限：通常有一节安装车首（尾）炮的车厢以及多节由枕木及沙包防护的转架车。

这些列车都建造于1918年6月人们没有以单独的车名、而是以指挥官的名字称呼它们：马列克（Malek）、伊恩斯基（Iijnsky）中尉、森巴托维奇（Sembatovic）中尉、内姆奇诺夫（Nemcinov）上尉、乌尔巴内克（Urbanek）上尉（7月6日指挥权转交给特洛卡上尉）和内普拉斯（Nepras）。

第4团拥有苏俄内战时期最着名的装甲列车‘奥尔利克’。

1918年7月22日当时名为‘列宁’号的红军装甲列车在辛比尔斯克（Simbirsk今乌里扬诺夫斯克）完好无损地被缴获两天后改名为“奥尔利克”号。

它立即投入在辛比尔斯克—赤塔铁路线的行动。

1918年10月它拆分成‘奥尔利克Ⅰ号’和‘奥尔利克Ⅱ号’分别运行于普利托沃（Priytovo）和阿卜杜利诺（Abdulino）。

1919年夏季它们重新合二为一确保西伯利亚大铁路的安全此时这条铁路线遭遇持续的破坏。

当这列列车驻扎在伊尔库（捷克语‘小鹰’之意）也是一座城堡的名称。

茨克车站时雅南将军说该地区很平静‘‘奥尔利克’号装甲列车……保证了秩序。

’1920年4月8日它卷入了一起事件日军强迫车上的4名军官和100名士兵将列车移交给他们。

经过交涉列车于13日归还给车组人员。

最后一批捷克部队于1920年5月20日离开之后这列列车又一次归属占领该地区的日军但美国人坚持将其交给白俄部队。

后者使用列车到1922年秋季当苏联红军攻克符拉迪沃斯托克时“奥尔利克”加入了中国军阀张宗昌的部队。

这列列车的名字在捷克人中很受欢迎因为第4团还拥有另一列名为“奥尔利克”号、于1918年5月在奔萨（Penza）建造的列车。

它由什拉梅克（Sramek）上尉指挥乘员60人携带九挺机枪和两辆装甲车。

5月底列车增加了一节运载火炮的平板车但同一天严重受损。

一夜之间它就用新的车厢重建车组得到加强共有六名军官和200名士兵。

这列列车参加了7月3日的阿卜杜利诺和奇什马（Chishma）战役。

当天它使用了“奥尔利克Ⅰ号”的名字避免与同名的原“列宁”号混淆并连续作战直到9月8日和9日的辛比尔斯克之战前导车厢被摧毁炮手和指挥官非死即伤。

撤往金佳科夫卡（Kindiakovka今“文诺夫卡”）后不久它退出了现役。

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