脑域科技树第442章 涵道风扇螺旋桨

随着董总工的讲解众人发现蓝星动力的4款柴油机组除功率有差异外还各有特色适合不同用途的船舶。

总体看不仅是国内领先在全球也是超一流的存在。

尤其是油耗、稳定性和安全性低故障率等方面十分优异。

虽说董总工没有详尽介绍技术原理但大家都是业内专家拜读过马由论文的就猜到了蓝星动力在发动机架构设计方面必定有所突破。

联想到马由一直倡导“少就是多”的极简主义设计理念想必这几款柴油机组一定是通过简化机械零部件规避做功过程的能量浪费而提升功率和减少油耗。

理论大家都容易想明白但如何将天才般的构思转化为科学的设计方案理论转化为实践。

却非易事。

需要极其深厚的功底以及反复设计论证、实验最终才能得以实现。

这不仅要耗费巨额的资金更是需要无数的时间何况花费了时间未必能够成功。

而蓝星集团却不断创造奇迹。

凡是他们研制的产品必定在业界引起轰动。

正所谓一直被模仿从未被超越。

一众专家不知道的秘密是蓝星研究院拥有虚拟实验平台在蓝星研究院超级计算机（实际是生物智脑及人工智能）的支撑下可以将所有的从想法不断进行证伪最终获得优异的实验数据为方案设计提供佐证和计算依据。

虽今天无法获知核心技术但专家们依然感到十分欣喜。

毕竟蓝星集团及马由都非常爱国。

只要是蓝星集团发布的产品若借鉴一下马由会十分慷慨。

前提是不能商用仅可用于国防建设。

当然他们今天的任务是实地考察技术方面的问题有关部门和蓝星集团如何合作不在他们的职权范围。

初步了解了柴油机组情况后董总工又引领大家参观了船舶动力生产线。

目前车间里的设备已全部完成安装调试做好了量产的准备。

按照生产规划这里的船用柴油机组生产线产能每年可达500台套。

这是马由授意董总工有意之举。

船舶动力生产线建成后已超过世界排名前茅的曼和瓦锡兰船舶动力的年产能。

填补了国内大型船舶动力的空缺。

也为蓝星造船业奠定了腾飞的基础。

但蓝星集团旗下3个造船厂可是用不了这么巨大的产能。

总要找到销路才行而经济飞速发展的华国正是一个尚待开拓的巨大市场。

专家们这时更加激动不已有了先进的船舶动力系统华国海防的百年欠账终于能逐渐偿还甚至在不久的将来跨入世界一流的蓝水海军行列。

马由没有留下来陪同京城专家组参与对柴油机组的深度测试这次来蓉城要视察的企业和项目还很多。

其中就在动力集团还有一个划时代的产品正待他去视察。

和专家们打了个招呼马由转身来到另外一个守卫更加严密的车间。

这里是直升机动力系统样机研发所在车间。

这时试验台上已经有2台犹如加高了护环的风扇一样形状的发动机正在进行地面试车。

这是世界首款涵道风扇发动机在蓝星航空动力研究所内部定位是中型直升机航发系统。

最先将样机研制出来积累经验。

另外还有更为先进的无扇叶的涵道风扇、重型涵道风扇两个课题小组也正在紧张的研制过程中。

两台发动机正在运转中声音很小大概只有70-80分贝。

远远低于喷气飞机发动机约130～150分贝的噪音。

也低于一般直升机110分贝的噪音。

这还是在室内进行测试一旦在空旷的室外噪音影响还会更小。

这就是涵道风扇发动机的重要优点。

由于叶尖处受涵道限制冲击噪声减小。

诱导阻力减少而效率较高。

在同样功率消耗下涵道风扇较同样直径的孤立螺旋桨会产生更大的推力。

同时由于涵道的环括作用其结构紧凑、气动噪声低、使用安全性好。

询问了一下研制进展情况。

得知目前为止实验数据都极为优异。

这个结果也是预料之中星儿设计的方案本就通过了虚拟实验平台千锤百炼。

最终才交给航空动力研究所完成技术消化通过这几个月的加班加点采用超精密数控加工中心研制的各个零部件。

又有详尽的装配技术手册和先进的装配辅助工具只要认真负责不会不成功。

而且零配件制造、装配等全过程都在人工智能的监控之下有问题也早已被品控系统反馈。

不可能有残次品进入装配环节。

这个进度马由并未满足。

虽说给了项目组8个月研制周期但影响研制进度还是总装环节拖了后腿。

他不禁想到这一类高科技产品是否应该率先进入全智能化总装时代。

要实现智能化总装得先解决智能机器人量产的问题。

现在他的几个私人实验室、莫桑比克秘密基地基本做到了无人化智能生产。

但机器人数量有限。

看来要让基地抓紧时间先突击生产机器人和相关智能设备。

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